中国新能源汽车销量连续三年全球第一 市场份额最高

申博 2018-04-17 10:32 阅读:94

  我国已经持续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。从市场增速、财富链成熟度、投资热度等指标权衡,新能源汽车已成为连年来我国计谋性新兴财富的一道亮丽风光。但跟着行业竞争不绝加剧,财务津贴的技能门槛日益增高,新能源汽车的高增长可否一连?充电基本设施建树奈何适应消费者的等候?

  小我私家消费靠近全年新能源乘用车销量的75%,四家中国企业进入全球新能源汽车销量前10名,动力电池出货量逾次日韩成为全球第一大出产国……

  无论从市场增速、全球排名、财富链成熟度、投资热度等指标权衡,新能源汽车都是连年来我国计谋性新兴财富的一道亮丽风光。不外,财务部等部分宣布通知,提高新能源汽车财务津贴的技能门槛,并加大财务津贴退坡力度,直至2020年津贴完全退出。那么,新能源汽车的高增长还能一连吗?

  超50%

  2017年新能源汽车保有量全球占比

  销量、增速、市场份额最高,财富技能程度显著晋升

  2015年新能源汽车销售33.1万辆,同比增长3.4倍。个中,纯电动汽车销售24.7万辆,同比增长4.5倍。

  2016年新能源汽车销售50.7万辆,同比增长53%。个中,纯电动汽车销售40.9万辆,同比增长65.1%。

  2017年新能源汽车销售77.7万辆,同比增长53.3%。个中,纯电动汽车销售65.2万辆,同比增长59.6%。

  简朴的数据比拟,可以看出我国新能源汽车成长的三大趋势:一是高增长,得益于财务津贴、牌照优惠、不限行等勉励法子,2015年以来,持续三年销量全球第一,增速均高出50%;二是陪伴着津贴退坡、销量基数增大,新能源汽车增速逐渐回落,但2017年新能源乘用车销量中小我私家消费超七成,说明小我私家消费市场正在快速鼓起;三是纯电动汽车依然是主力,2017年占比83.9%,高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。

  那么,中国这个“全球第一”的含金量毕竟如何?

  2017年,全球新能源汽车总销量高出了142万辆,累计销售打破了340万辆。停止2017年底,我国新能源汽车累计销量到达180万辆,在全球累计销量中高出50%。

  统计显示,2017年全球前五大新能源乘用车(纯电动和插电式殽杂动力)销售国中,美国新能源乘用车销量近20万辆,同比增长26%,占海内市场份额为1.2%;挪威销量6.22万辆,增速高出25%,海内市场份额高达39%;德国销量为5.36万辆,同比翻番,海内市场份额达1.6%;法国销量晋升至3.6万辆,同比增长26%,海内市场份额达1.7%。虽然,增速最快的中国,新能源乘用车销售约55.6万辆,同比增长69%,海内市场份额2.1%。

  所以,无论是销量、增速照旧全球市场份额,中国均为世界第一,并且与第二名的差距正在越来越大。

  “我国新能源汽车财富技能程度也显著晋升。乘用车主流车型续驶里程已经到达300公里以上,与国际先历程度同步。”家产和信息化部部长苗圩说,2017年,领先企业的动力电池单体的能量密度到达了每公斤2瓦时,价值到达了每瓦时1.2元人民币。这两个指标比2012年别离提高了2倍、下降了70%。另外,新能源汽车的整车、动力电池的主干企业研发投入占比到达了8%以上,高于全球行业平均程度。

  3.5∶1

  新能源汽车车桩比

  全国民众充电桩21万个,城际高速快充站建树提速

  “单元有几个充电桩,1公里远的购物中心地下车库也可充电,就是小区物业始终以安详为由,差异意在停车位旁安充电桩,照旧不利便。”北京的刘先生前年购置了一辆电动车,他的充电经验道出了很多车主的心声。

  国度能源局副局长刘宝华说,居住地建桩问题2017年正在慢慢办理。据不完全统计,全国私人专用充电桩24万个,均为交换慢充。个中,北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个,三地保有量占全国比重高出80%。以北京为例,小我私家购置电动汽车约10.7万辆,充电设施安装比例靠近80%。

  “2017年,民众充电桩建树也在稳步增长。”刘宝华说,停止去年底,我国已建成民众充电桩21万个,保有量位居全球首位。个中,交换桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个。城际高速快充站建树提速,建成充电站1400多个,涉及19个省市区、处事3.1万公里的高速公路。

  不外,在苗圩看来,全国3.5∶1的车桩比,依然满意不了消费者充电的需求。“跟着新能源汽车数量的一连增长,充电基本设施布局性供应不敷的问题日益凸显,整体局限仍显滞后。”苗圩说,2020年,我国筹划建树民众充电桩数量约50万个,可是同2020年筹划中的200万辆年产销量和500万辆保有量对比,充电桩数量仍然不相匹配,车桩比甚至有恶化的趋势。另外,我国充电设施的机关也不足公道,民众充电桩的利用率还不到15%,可一连的贸易成长模式还没有形成,依然存在着运营企业盈利坚苦和消费者反应充电价值偏高的双向抵牾。

  刘宝华说,我国充电设施技能程度依然偏低。种种充电设施只能实现单向充电,还难以与电网互动,私人充电设施无法提供智能共享处事。

  200万辆

  2020年筹划年产销方针

  “双积分”政策提振信心,多管齐下打破增长瓶颈

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